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酷游ku游备用网址:汽车大脑另日会造成什么格式?

2022-04-30 23:36:46 | 来源:酷游ku游登录 作者:酷游ku游官网

  正在职何效力的背后,都必需有硬件的支持,就像数码相机仅仅有镜头还不足,也须要机身里的那块 CMOS 或 CCD 芯片,并且,正在数码期间,这个芯片水准怎么,直接决意了相机的层次。

  而正在汽车上,须要用到比影相机里多得多的芯片,它们被称为“电子掌握单位”,也便是ECU(Electronic Control Unit)。良多人以为ECU特指发起机秩序,但底细上,悉数车子的电子编造由万分多的ECU构成,它们差别用来掌握车子的各样效力,例如车灯、文娱编造、防盗编造等等。

  跟着车子电子化水准越来越高,越发是主动驾驶、主动安闲等效力的减少,车子的 ECU 会急速减少,有预测说,正在异日五年里,车子里的 ECU 均匀会到达 50-70 个,而现正在少许电子机闭杂乱的车子,ECU 数目早就赶过了一百。

  可是,这篇作品聊的不是ECU 终归能多到什么水准,而是怎样把 ECU 简化。

  商议这个话题,我们以现正在最火的主动驾驶举例子。正在一辆主动驾驶车里,也许征求激光雷达、毫米波雷达、中隔断雷达、前摄像头、后摄像甲等差此表

  支持起主动驾驶的数据量、运算量都是庞大的,而这些芯片,都要正在一张 CAN 总线的收集上去铺排(特斯拉运用的以太网和它们比拟太超前了),它的题目正在于:这个网自身就慢。终归有多慢?能够看下面这张图:

  收集历来就慢,再加上这些芯片是分裂排布,数据调换是速不起来的,芯片越多,恶果越低。如此还怎样玩主动驾驶?

  把一对一酿成一对多就成了一种治理格式,把这些芯片荟萃到沿途,用数目更少的芯片组或者是一个运算才华超强的芯片行为神经中枢,去配合那些

  倘使服从古代的汽车电子架构,思加更多效力,就要挂更多的 ECU 上去,要加紧运算才华,也得通过加更多 ECU 的格式,可是,跟着数据传输的容量哀求越来越大,靠减少 ECU 的数目就行欠亨了。

  这种天才和后天的优劣,有过装修体验的人应当懂,就像做水电改造一律,前期打好基本的话,后续的升级改造都市轻松不少。

  这种一对多的格式,正在车子里能够称为“多域掌握器”(Multi-Domain Controllers),可是目前并没有被运用正在量产车里。正在零部件供应商德尔福的上海总部观光时,我看到了一个多域掌握器样品:

  倘使你这两年对照体贴汽车电子,应当分明奥迪展出过名为“zFAS”的主动驾驶掌握模块,这原本就能够明白为德尔福谁人多域掌握器的“奥迪定造版”。奥迪先后出现过两个版本的 zFAS,第二版比初版更精简,集成度更高。

  它看起来像一块主板,以二代为例,上面集成的芯片征求:Alteras Cyclone V SoC FPGAs、32 位 TriCore Tm based multicore uController、Mobileye EyeQ3、NVIDIA Tegra K1 管束器,能够告终完善的数据、筹办、计划管束,并且,从

  到这个“主板”,运用的是以太网传输数据。并且,除了主动驾驶效力,它还集成进了良多和车辆掌握相闭的效力。

  德尔福的工程师还举了一个例子:当液晶仪表盘和中控屏幕运用统一个管束芯片时,它们就会更严密的成为一个团体,分工配合的去显示差此表实质,供应更好的 HMI 体验。

  也许咱们寻常买车、用车看的只是表观、动力、操控,但底细上,正在这些东西背后,汽车的电子电气架构才是真正的“骨骼”。现正在的大局限车子依然用的那套老旧骨骼,但实际是,汽车的智能化水准要越来越高,古代的电子架构很难知足这种需求(前面仍然说过),于是,就须要车子用一种全新的架构来应对这种智能化趋向。

  而从另一个角度来说,也恰是由于智能化水准的进步,车子看待电子安闲方面的哀求越来越高,更集成化的架。



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