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酷游ku游备用网址:车与芯的想维风暴集微汽车芯片提供链论坛见识实录

2022-01-21 08:39:12 | 来源:酷游ku游登录 作者:酷游ku游官网

  集微网音书,12月24日,首届集微汽车半导体生态峰会正在上海市浦东新区就手召开,上百位来自汽车行业、芯片行业以及投资界高管齐聚张江,研判汽车智能化期间的交融本事走向,共话汽车芯片立异链和供应链的近况与将来。

  本次大会正在上海市经信委、浦东新区科经委引导下,由中国半导体投资定约主办,张江高科、爱集微承办。除了焦点峰会以表 ,本届大会还专设了“汽车芯片供应链论坛暨车企相易会”(下称“相易会”),40余名供应链上下游企业代表带来出色演讲,并针对时下热点话题张开自正在接洽。

  延锋国际本事核心-亚太立异主管硬件工程师李闯,起初正在“相易会”上以《智能座舱发达趋向及缺“芯”后台下的新机会》为题发布演讲。他以为,将来智能座舱将大白五大特性,即多维度的座舱人机交互、全新的座舱境遇、内饰的智能化、举座座舱空间生动再分拨以及座舱与互联供职和数据的连动。

  李闯指出,智能座舱墟市曾经从漫衍式架构演变为而今的域节造器架构 ,并朝着核心会合式架构持续进步,全数墟市也正正在急迅增加,越发是座舱节造器曾经抵达了104%的年复合增加率,汽车芯片用量暴增。而今,智能座舱中的MCU运用数目曾经高出53个,且将来还将不绝增加。

  正在汽车芯片需求产生式增加的大后台下,李闯以为,环球芯片产能亏空对待国产芯片是时机也是挑衅。他借此话题引出了本次“相易会”的第一系列圆桌焦点,参会嘉宾见解如下:

  聚辰半导体CEO张筑臣:芯片欠缺题目何时能处理再有待窥察,但这一波环球芯片荒给了国内芯片厂商良多导入时机,大陆供应链的太平性和本土企业的所长或许被整机厂看到 。并且一朝导入后,将来环球产能无论是缺如故不缺,国内芯片厂商都能继续得回订单,并将越做越大。

  芯旺微CEO丁晓兵:正在这波芯片欠缺中,席卷芯旺微正在内的洪量国内芯片公司成为了受益者。芯片欠缺的的确由来,我以为重要须要从两个层面来对待,一是现有大周围运用产物的缺货,这重假如疫情等多重不确定性要素下导致的错配,某一个型号的芯片出货特地多,而某些芯片则异常缺货。即使出货不行成为一种同一作为,则目前的混沌处境还须要到2023年才华有所缓解。

  第二个层面是全数汽车半导体墟市增加太疾,并且这是一个长物业链的墟市。一辆新能源汽车所须要的功率器件数目约莫正好为1片8英寸wafer上的芯片数目。而明后年的新能源汽车增加总量预估为400万辆,这也意味着晶圆厂将会有400万片wafer的缺口,因而半导体性能供应链能否跟上这种高增加快率,肯定了将来缺芯的延续时刻。深入来看,缺芯肯定还会继续,但不会是现正在云云险些统统品类都紧缺,可以只是由于上游不约而同用了某一个计划,导致某一类芯片特地紧缺。

  2023年缺芯题目肯定或许有所缓解,但能否一律打消还须要思量多种要素。要真正的处理汽车缺芯的题目,还须要主机厂和tier 1厂商对供应链有完全的筹办。

  题目2、国际汽车芯片墟市的还原对本土汽车半导体行业将形成哪些影响,怎样应对?

  绿晶半导体交易发达副总裁李炫辉:汽车行业自己产物的导入周期就很长,表洋的汽车芯片供应商,越发是东芝、三星和美光云云的存储厂商,他们正在本钱上是上风,国内芯片厂商只可从本事、产物和供职上与之反抗。国际墟市的还原对待国内墟市的影响,重假如会导致本土芯片厂商正在国内整车厂导入的窗口期缩短,即使本本地货色于是不行获得上游车厂的永久接济,就会较量辛苦。

  此表,表洋汽车芯片厂商与车企或tier 1厂商之间会就策画思绪、目标合伙做出永久筹办,充裕疏导后列出将来需求。反观国内,芯片厂商和车企之间缺乏直通渠道。于是,两边急需设备定约相干,为将来墟市拓展奠定根蒂。

  赛腾微总司理黄继颇:汽车芯片占全数半导体墟市的份额还不到10%,而且永久被表洋厂商垄断。国内汽车厂过去对待国产芯片的导入并不踊跃,两边离开首要,直到现正在缺芯题目伸展后,国产芯片厂商才逐步进入国内车厂的视线。因而,国际墟市苏醒势必会肯定水平上挤压国产芯片厂商。要思处理这个题目,须要正在窗口期内急迅贯穿主机厂、模组厂、tier 1和芯片厂,变成一条安稳牢靠的物业链。

  此表,因为汽车芯片行业正在智能化、电动化、网联化、共享化海潮下迎来了新的增量墟市,国产芯片厂商还能够正在这个增量墟市上有所举动。可是,这须要为车厂供给一套完全的处理计划,而并非一颗芯片就能餍足。

  中兴通信智能驾驶总工张效宇:从全数物业来看,处理汽车芯片本土化的题目须要协同上下游,比如中兴对芯片的策画、封装的渠道才华,不过对车端的体会如故须要与OEM厂商协同共。



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